Бензин или дизельный? Нюансы и особенности

Новости по мототематике и по автотематике

Бензин или дизель? Такой вопрос задает себе большая часть покупателей авто. Дать определенный ответ на поставленный вопрос – не просто. Прежде нужно рассмотреть некоторые особенности обоих двигателей, которые помогут принять правильное решение при выборе авто.

Дизель

Однозначным плюсом дизельного мотора, применяемого на мощной технике типа КРАЗа, является его экономичность, которая связана с меньшим потреблением топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет увеличения степени сжатия до 20-22 единиц в сравнении с 9-10 у бензинового двигателя.

Во-вторых, заметному уменьшению расхода топлива способствует качественное регулирование рабочей смеси. Это значит, что количество воздуха, подаваемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов двигателя, ни от нагрузки – это количество постоянно. А вот количество подаваемого топлива напрямую зависит от нагрузки: с ростом нагрузки растет расход топлива. Однако в любом случае, даже при максимальной нагрузке, объем впрыскиваемого топлива в 1,5-1,7 раза меньше, чем у бензинового мотора с аналогичным рабочим объемом.

Оба эти фактора гарантируют высокую эффективность сгорания топлива в дизельных двигателях. Первый фактор – это постоянная степень сжатия, вследствие чего в конце такта сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь по сравнению с бензиновым мотором.

Хорошо известно, что мощность и расход топлива в первую очередь зависят от сопротивления воздухоочистителя, который влияет на количество воздуха в цилиндрах, угла впрыска, качественного распыления форсунками топлива, характера его подачи насосом и изначальным давлением впрыска.

И здесь появлется еще один отличный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных характеристик системы подачи топлива в сравнении с бензиновым двигателем. Из этого становится очевидно, почему требуется регулярно следить за качеством очистки воздуха и топлива, за тем, чтобы не было перегрева мотора, что тотчас же скажется на работе форсунок и поршневой группы.

Еще одним положительным моментом дизельного отора является его большая работоспособность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то степени смазочным материалом, а также жестко отлитым поршневой группой, блоком цилиндров, коленвалом, головкой блока цилиндров.

Существуют у дизельного двигателя и свои недостатки, к которым относятся солидная масса, пониженная литровая мощность, больший шум, котрый вызывается более высоким давлением сгорания и трудность пуска при минусовых температурах воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно затруднен.

Кроме того, износ плунжерной пары вызывает потерю герметичности установки иглы форсунки. Это ведет к некачественному распылению топлива при старте, когда обороты еще небольшие. В случае износа цилиндро-поршневой группы, при небольших оборотах, наблюдается заметный прорыв сжимаемого воздуха в картер двигателя, что не позволяет достичь требуемого давления и температуры для зажигания топлива.

Однако существуют элементарные устройства, помогающие легко заводить мотор даже при низких отрицательных температурах воздуха. Например, одно из таких устройств – это теплообменное устройство, которое на зимнее время устанавливают во впускной коллектор.

Опыт показывает, что изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной аппаратуре практически не повышают расход горючего и не снижают мощности двигателя. Главной причиной ремонта становится повышенный расход масла. Определяется расход по появлению голубого дыма от сгорания масла и потребности более часто пополнять его объем.

Бензиновый мотор

У бензиновых двигателей, используемых обычно на легковых машинах вроде ИЖ, более высокая частота вращения коленчатого вала, больший литровый объем, а вибрация и шумность более низкие. Горючая смесь регулируется количественно. Это дает низкую степень сжатия на средней мощности – главном режиме работы легковых авто. Это приводит к невысокой эффективности сжигания, а, следовательно, неэффективному расширению, что в конечном итоге ведет к повышенному расходу топлива.

Двигатели в сравнении

Проведенные испытания авто с бензиновым и дизельным мотором эквивалентной мощности дали следующие результаты. Если на номинальных мощностях КПД бензинового двигателя на 20% меньше дизельного, то в отдельных режимах эта разница достигает 40% и более. Таким образом, расход топлива на 100 км снижается от 25% в условиях городского движения до 50% – в транссовом режиме.

В настоящее время для уменьшения токсичности проведено большое количество различных доработок бензиновых двигателей. Намного снизился уровень токсичности из-за введения управляемого прямого впрыска поршневым процессором. Несмотря на это ведущие специалисты считают, что в предъявляемых сегодня повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу горючего дизельные двигатели по-прежнему являются наиболее эффективными.